Lin的策略总是最佳的，但他的选择有时也会出人意料，詹皮耶罗这会儿也不敢笃定旁边的车库是什么想法。
马克斯那边暂时没有回答，但他接下来攻击性更强的驾驶说明一切——但他目前还没有等到进攻的时机，Lin甚至也没在走防守线，两人都在不断推进圈速，而马克斯要在下一个合适的超车点到来之前尽可能缩短和Lin的差距。
两台红牛在红牛环赛道上像对纠缠的双星，但快得象是陨石，8号-9号弯的高速组合弯里，马克斯的车头一度探到Lin的侧箱旁，距离不到半个车轮宽。
就在林辰的视野边缘，马克斯的ID旁闪烁一下，浮现出”怒气值：67%”的字样，后面跟着一个小小的”攻击性＋”红色标志——boss开始二阶段了吗？
那么是时候了，下一个弯道，他走在中线，完全是防守的态势，关门时间比平时更早更死——刚好卡在马克斯准备抽头的瞬间。干净利落，不存在摩擦，更不存在碰撞，离违规更远，但让后车找不到一点机会窗口。
马克斯被迫收油，那一鼓作气的姿态被狠狠切断——”现在差距0.7。”詹皮耶罗在冷静之中透出了一丝紧张。
马克斯则在TR里难耐地强硬开口“他关门太早太死了。”
“没有违规，马克斯。继续推进，他轮胎磨损要比你更严重。”詹皮耶罗还得分心安抚马克斯，他希望马克斯和Lin是对事不对人，他们这冷淡又火热的竞争氛围冰火两重天，连他和戴夫都得退避三舍。
马克斯没有反驳，但他当然知道，Lin的轮胎磨损程度只会更好绝不会更坏——那家伙的保胎能力简直像游戏的bug一样逆天。
接下来五圈，Lin像道移动屏障，精准封堵马克斯所有的超车尝试。每次马克斯提前试探，Lin就更提前关门，好像早就预测到了，而留下所谓的机会只是逗弄马克斯……
而每次马克斯尝试外线晚刹车，Lin就比更激进地晚刹占据路线。没有挤压，但也没留缝隙——第10圈结束时，两车差距已经扩大到1.1秒，马克斯掉出了Lin的DRS区。
与此同时，他在长时间的跟车下，也很难跑出自己的节奏，更难保护轮胎状况——这倒是给刘易斯咬到他身后的机会。
马克斯时常认为Lin有时在赛道上太干净了，这种干净并非褒义，反倒是像留有余力，象是让任何与他竞争的对手觉得Lin并不在乎，而不在乎才反而更加可怕，近距离感受到对方施加的压力。
——只有那种真刀实**激地摩擦，好像才能将Lin留在与马克斯同一个次元里。
但Lin怎么会不在乎幺呢？他只是不想因为意外摩擦造成不必要的车损或DNF，影响通关评级，可从没有那些对手脑补出的藐视。
第17圈，马克斯刷出最快单圈，将领先刘易斯的差距扩大到3秒，而更是领先兰多7秒有余。但很快成绩就被另一台领跑的红牛刷掉，快了0.1秒，象是在隔空与马克斯对话，即便马克斯现在已不能逼近他身后，除非他们的策略不同。
而按照一停的策略和目前的轮胎状况，他还有至少十圈可以全速推进。而马克斯极有可能选择二停——实际上对方和自己处在同一个策略里，这赛季红牛的策略较为“公平”，尤其是当双车都是头排起步时。
第31圈，兰多进站并完成罚时，出站后排在第四——他之前在第1圈的安全车阶段有违规，被罚了5秒，而同圈，乔治完成进站，刚出站就干掉了好友兰多，升至第四，这给梅赛德斯P房注入了一支强心剂。
前排的红牛与梅赛德斯如同水油分层，1-2和3-4集团两两内部纠缠，而中间却像隔一段距离，恐怕红牛环确实是红牛的福地。
第33圈，林辰进站。红牛P房的换胎工动作像精密机械一样流畅。马克斯仍未进站，而林辰卡在了刘易斯之前，两车差距被压缩到4.2秒。
而戴夫的声音犹在耳边“一切顺利，实际位置P1。维斯塔潘还在赛道上，他将在接下来一圈进站，做好防守准备。”
“当然。”林辰的油门踩满，新胎在出弯时的抓地力比旧胎高了至少15%，眼前的金色光带似乎都变得更加明亮——而在下一圈马克斯进站后，林辰的轮胎逐渐进入了工作温度。
马克斯出站后依然卡在刘易斯前面，两台领跑红牛之间的差距是4秒左右，后方刘易斯在W12里也只能成为红牛内斗的前排观众。
马克斯的圈速在出站后第二圈第三圈就连续刷紫，但林辰很快就以最快圈回应，并将那抹紫色一直留在自己的头像旁边。
现在两台红牛都是一停新胎，虽然Lin的轮胎旧了一圈，但他目前拥有前方的干净空气，这也是他能全力推进，长距离节奏全场领先的原因。
第49圈，刘易斯在1号弯冲出赛道，黑色的W12在砂石区里挣扎着才回到赛道。TR里刘易斯罕见的焦躁“轮胎没戏了，前左完全没了抓地力，我坚持不到完赛。”
梅赛德斯的车库陷入短暂的混乱，如果连刘易斯都保不住名次，这一站将是一场对于梅赛德斯的灾难——但机会留给有准备的人，总有人不想一直当二号。
第52圈，乔治超越了刘易斯，升至第三。看上去刘易斯由于车损并没有面对这次超越的防守能力——而乔治之后要做的就是防守住后方的迈凯伦。
果不其然，之后的两圈兰多也超越了刘易斯，升至第四。迈凯伦的P房里又一次爆发出欢呼，第四对于他们也是非常不错的赛道位置了。
而刘易斯随即进站，出站后排在第五，脸色倒是在头盔下看不见，转播也没有切出他的TR，但从他全速推进的驾驶可以看出他的不甘和愤怒。
第61圈，马克斯却再次进站，在车手本人和车组的要求下，马克斯被换上一套全新软胎，让他冲击最后十圈的最快圈速和可能的队内位置——
因为在Lin的史诗级保胎下，马克斯用这套旧胎不可能再追近了，反倒被Lin抛到4秒开外，而且差距在持续增大。
马克斯的出站很顺利，新胎在红牛环的高温赛道上迅速进入工作窗口，但是进站当然也会损失时间，出站后25秒的差距让他怎么在十圈内搏回呢？虽然他每一圈都在缩短差距——24.2秒，22.5秒，21.0秒，18.7秒。
但是这样的差距注定不可追回，但他势必要把最快圈的一分吃掉，但是马克斯在追赶，林辰也在提速——但是林辰的轮胎要比马克斯旧了整整28圈。
“他怎么做到的？”詹皮耶罗在TR里压低声音，这句可不是说给马克斯听的，是说给旁边工程师的，但他没有关闭按钮，还是被马克斯听到了。
“他的保胎——”马克斯的声音干涩，由那些激动转为平静的认可，”他一直都是这样。”……Lin一直都是这样，不论是车技，还是为人，和Lin冷战的意义何在，不过是不肯先低头的“自尊”罢了。
第71圈，最后一圈。林辰冲过方格旗时，领先马克斯15.4秒。连着最后的最快圈一并带走，让马克斯的二停策略落空，但尝试一下总没错，但折腾与否，都是P2落袋为安。
但整个红牛P房彻底沸腾——主场胜利，红牛双车1-2带回，这是完美中的完美。霍纳在TR里罕见地高声喊道“完美！太完美了！尤其是你们的团队合作！”
——霍纳不知道自己强调这个又有什么用，不是没有队内事故就叫“团队合作”，只是没有妨碍对方罢了。
但霍纳认为自己作为领队还是要在媒体和车迷能听到的地方做一些公关，强调车队的态度——嗯，没错，没有碰撞就是完美的teamwork！
林辰则在TR里沉默，面对霍纳这驴唇不对马嘴的祝贺，连他的社交模块都不知道该做什么响应“谢谢车队，策略和轮胎管理都很成功。”
总算轮到戴夫说话，笑得声音都失真了“你最后三十八圈的轮胎，还刷出比新胎还快的圈速。Lin，你是个怪物！这赛季第二次做到了！”
他没有强调这两次想要通过多次停站换新胎逆转的车手是谁，但一个刘易斯一个马克斯，大家已心知肚明，作为工程师，他们最好不要在公开的频道里替车手拉踩同事，否则互联网上的腥风血雨可想而知。
林辰减速绕场，赛道边不乏挥舞着红牛旗帜的观众——荷兰的橙色模糊成一大片，他们支持的是马克斯。
但也有代表中国的红色，和代表Lin的白色，良好的动态视力让他看到一面横幅上写着的巨大字母”99号，欢迎回来”。
他的手指在方向盘上轻轻敲击，”回来”这个词语在他心里激起一圈圈微小的涟漪——这算是游戏回归的奖赏吗？连胜利结算CG都这么温暖且扣人心弦。
“Lin这是回归之后当之无愧的红牛环之王！从梅赛德斯到法拉利，再到如今的红牛主场，他在这里拿下了太多冠军！上一站的退赛已是过眼烟云，而现在，低谷之后已迎来反弹！”
——虽然在解说眼中，纵使法国发生碰撞输给队友，上个周末又退赛收场，但Lin从未遇见过真正的低谷……
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