他的方向盘猛地右打，RB16B的前翼几乎擦过Lin的侧向，以近乎蛮横的方式插入内线。但在马克斯动作之前，红色的警告框已经在林辰的眼前弹出……
林辰的反应已经快到不可思议，几乎在马克斯切入的同一瞬间，99号红牛就向外微偏，避开攻击性过强的队友，仿佛提前预判了碰撞风险——但代价依然是巨大的，林辰被马克斯逼出赛道。
在冲上路肩的瞬间，发生了一个90度的spin，伴随四轮的短暂腾空，当他重新落回到赛道，名次已经从领奖台跌到第十二——但他那以攻击方式回到赛道的队友马克斯接替了他的位置。
马克斯从后视镜里看到那台红牛在路肩与缓冲区边缘扬起的灰尘，他的心脏在胸腔里忽上忽下，但他选择珍惜好不容易到手的领先机会，接下来就是向领跑的刘易斯发起冲击。
“现在距离汉密尔顿多少？”他按捺住向詹皮耶罗询问Lin情况的冲动。
TR里短暂地安静，传来詹皮耶罗冷静地回复“1.3s，另外，我觉得你需要知道Lin掉到了第十二，但目前他的节奏很好，比你快0.2s。”
——詹皮耶罗作为马克斯的御用工程师，永远这么“善解人意”，至少善解这位红牛车手。
但现在马克斯可不想听到这个，他当然知道Lin没事，没有黄旗更没有红旗，而恢复节奏的Lin恐怕会很快追到前排，而刘易斯获得获得干净空气领跑后，W12的速度非常可观，他必须尽早超过对方，如果不能，那只能做出激进的策略——
汉娜和Lin之前开会讨论过二停，但那会儿马克斯获得杆位，预期在另外的策略之中，但因为开场的意外，一切存在变数。
而红牛的两个车组却都神色严峻，这是本赛季第七场比赛，而队内已经发生三次冲突——
第一次是在伊莫拉，Lin的前翼受损并且spin90度，但最终追回领奖台；第二次是在西班牙，这回两败俱伤，Lin丢失领先……事情已经发生两次了，但Lin都没有在赛后抱怨。
但第三次，在法国，马克斯在第1圈就把队友逼出了赛道，Lin掉了十个名次——尽管从回放来看，如果马克斯想在回到赛道时保住那个位置，他只能走那条激进的线路，无论是谁，他都会那么做，不会因为是Lin就手软。
虽然这个动作让乔斯十分满意，可见马克斯将他的话听进去了，但霍纳却有些焦虑，手里紧紧攥着耳机，眉头紧锁。旁边的汉娜·施密茨，红牛的这位顶级策略师，正盯着面前的好几个屏幕——
“从Lin的速度来看，他掉到第十二，哦刚刚过掉一台，现在是第十一，但他的圈速和领跑集团没有什么差距，甚至比维斯塔潘要快0.2，如果他能在接下来的二十圈里清掉前面的慢车——”
“Plan B。”Lin的声音突然从TR里突兀地切进来——
“和赛前计划一致？”
“是的，没有区别。”林辰的声音在电波之中失真，即便在与队友的摩擦之中掉到后排，似乎依然胜券在握。
“Plan B？红牛的这个策略是什么意思？”解说一头雾水。
Plan B其实是赛前商定的二停策略——P3起步时他考虑的是到一停到最后，如果追击前车并且领跑后，轮胎状况不佳会被马克斯和刘易斯捡皮夹，但现在意外发生，用两停搏一搏领奖台又如何呢？他没什么可以失去的。
汉娜向戴夫表示这可行，但这意味着Lin要快速清理，绝不能陷入慢车阵，但Lin的回应却让人有些意外，”今天的轮胎状况意料之外——或许维斯塔潘也会需要plan B。”
一个意料之外的建议，但Lin一向如此，好像第二个车队经理，但可不是霍纳那种，汉娜和戴夫都很好奇，他在赛道上哪来那么多余的精力关注那么多动态因素并快速整合——难道这是精神疾病带给他的天赋？那托托真是不知好歹，还拿这个做文章。
霍纳盯着实时赛况，三圈后，林辰已经过掉三台车，来到第九——如果让他们双双二停，是对是错……但现在还远不到决定策略的时候。
第10圈，刘易斯的赛车前轮开始颗粒化，温度太高。他的胎耗比预估来得更严重，这意味着并不只是红牛在今天的这条赛道上过度消耗。
第18圈，另一台梅赛德斯率先进站，乔治换上了硬胎，出来排在第三。恐怕他的打算是一停到底。
而下一圈，马克斯就进站了，完美换胎后刚好压在乔治身前，刘易斯紧跟着进站，回应了马克斯的策略。但梅赛德斯的换胎出了点问题——右后轮卡了半秒，总耗时3.4秒。
马克斯却利用这个窗口完成了对刘易斯的超越，三台赛车又回到了发车时的排位次序，马克斯，刘易斯，乔治——由于意外丧失位置的林辰不在这个排序之中。
但他早已不在后排了。二十圈之前他已经来到第六，第22圈，他在高速弯外线过掉丹尼尔，升至第五——排在他前面的是夏尔，法拉利已经在这场比赛苦苦挣扎——无论是拖拉机SF1000还是衰竭的轮胎都让夏尔的处境变得艰难。
第23圈，林辰进站，出站后快速过掉了丹尼尔，将争斗留给了后面的两台迈凯伦——前面则是夏尔，距离约4.2秒。
——看着是个安全距离，但夏尔已经感到屁股着火，因为Lin的追近速度是每圈1.2s，四圈内就足以逼近他的身后，一切都在按照他模拟的剧本展开，前提是没有马克斯那危险的一击。
然而第33圈，就在车队犹疑究竟是一停到底，还是二停不被刘易斯翻掉时，马克斯在TR里突然表示他换的新轮胎恐怕撑不到结束了。
汉娜的眉毛微微上挑，正如Lin之前所说，但马克斯本就推得猛，胎耗如此其实也算合理——
就好像Lin那之前清淡的声音仍在耳边回响，”他跑不了一停的，刘易斯也是，但马克斯的轮胎消耗更快。二停后用新胎追击，而刘易斯的轮胎会在第45圈之后彻底崩溃。”
霍纳总是好奇Lin在什么时候做的模拟……但汉娜却也困惑地摇头，他们明明身处其中，但也只能静观其变……
好吧，没到半年，她就已经习惯了这样的日常，虽然总被惊吓，但工作轻松了一些，要是两位车手不总是上演碰碰车就更好了。
这一圈马克斯进站，出站后掉到第三，在乔治后面10.6秒。
但三圈后，马克斯和乔治的差距缩小到8.3秒，平均每圈追近0.8秒。乔治的旧胎跑不出速度，而且随着马克斯的新胎进入工作温度，这个差距将持续增大。
第39圈，Lin二度进站，之后在三圈内再次过掉了夏尔，升至第四——法拉利SF1000搭配旧胎实在是跑不出速度。
但他距离前面的拉塞尔还有9.1秒，而距离马克斯是8.5秒——而距离此时距离比赛结束只有不到十圈了，他是二停策略最后一个执行第二次进站的人，现在需要不断追回时间。
第44圈，是马克斯进入乔治身后DRS区里的第三圈。在保罗·里卡德的长直道上RB16B像颗炮弹一样掠过乔治的侧箱——快三十圈的旧胎在直道上毫无还手之力，马克斯升至第二……此时马克斯距离刘易斯还有4.5秒。
第46圈，林辰追到乔治身后4.7秒——”乔治的轮胎已经彻底不行了，”林辰甚至有些可惜，”他的前轮剥离线已经延伸到胎肩了，为什么梅赛德斯不进站呢？他要被我翻掉了。”
要是托托能实时听到林辰的TR频道，恐怕会吐血三升不止，但现在也差不多了，领跑的刘易斯和领奖台的乔治都分别在被两台二停新胎的红牛追赶，看这插翅难飞的架势，梅赛德斯原先1-3带回的美梦恐怕要让红牛实现了。
第50圈，林辰逼近了乔治的DRS区，与此同时，刘易斯和马克斯之间的距离缩小到0.7秒，巨大的速度差距，该怎么防守呢？
第52圈——倒数第二圈，马克斯在直道末端抽头，晚刹车进入弯心，刘易斯尝试反超但后轮锁死，马克斯干净利落地完成超越。而林辰就在身后的同一条直道上过掉乔治，没有任何纠缠。
乔治连防守的余力都没有——他的轮胎已经在每个弯角都出现明显的侧滑。这是梅赛德斯彻底的策略失误，如果没有红牛的二停策略成功和车手完美的实施，那么梅赛德斯的一停也算不上失误——
但现实如此，红牛开场暗淡，却在第53圈方格旗挥舞时再度带回双台。马克斯·维斯塔潘，获得法国大奖赛冠军，而领跑许久的刘易斯拿到第二，Lin收获第三——绝对的意料之外，开场由于队友太不客气而落到第十二时，没人想到他会在领奖台上。
领奖台上，马克斯用力摇晃着香槟，琥珀色的液体喷溅而出，白色的泡沫沾湿了旁边Lin的眼睫——他等待着Lin的回应，这其实是一个试探……
因为赛后他几番想找Lin讨论那场“事故”，都被各种事情打断，要么是赛会人员过来，要么是刘易斯拉着Lin讨论红牛今天的策略……
他始终没有等到一个机会——尤其是赛后夺冠，他心情大好，更想向Lin解释清楚，然后和他分享喜悦。
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