那个夜晚在红牛工厂旁边的意大利小馆里，没有所谓的浪漫烛光，但也没有媒体想象中两位年轻人的剑拔弩张，不谈论赛车也不谈论车队斗争，远离围场的平安夜，比想象中安谧幸福，更象是马克斯的幻想。
作者有话说：
也就让潘子幸福一回合，马上回归揭幕战
jos本章像一个幽灵，而钮维则是电灯泡
忘记定时了orz
还好突然看了眼
第202章 2021揭幕战
巴林的萨基尔赛道， 三月末的沙漠腹地，夜风裹着细沙从维修区通道尽头灌进来，赛道两侧晚上的照明灯柱将整个赛道映衬得不太真实。
——这是疫情年之后的第一个“正常”赛季， 而澳大利亚和中国这样往年作为开端的大奖赛， 却全部在赛历上消失。
不仅如此， 这公共事件的长尾效应，使巴林站之后便紧跟着欧洲赛道，而Lin在红牛的这一年不再有主场比赛， 这使得在国内的车迷颇为遗憾——
他们本来期待着99号的红牛中国站特别周边帽，从威廉姆斯到法拉利，再到梅赛德斯……少了红牛总觉得少了点意思， 可惜眼下局势使然，中国站不知何时能够回归。
而车迷总归希望， 至少林辰不要在上海大奖赛回归之前退役， 去当什么车队经理。
而从巴林周四的媒体日开始，就有一万个人对林辰说那句欢迎回归，象是许久没有登录游戏的玩家，被派送了回归玩家大礼包——
当然，和他待遇一样的或许是阿隆索， 这位双冠王暂别围场两年，今年正式以Alpine的正赛车手身份回归。
这恰恰是一个巧合， Lin和阿隆索，两位相差18岁的双冠王，不约而同地在2021赛季回归围场， 这使得媒体大做文章。
周六的排位赛结束时， 马克斯·维斯塔潘以0.037秒的优势拿下杆位， 成功拿下了赛季首杆， 那一刻，红牛P房里的欢呼当然盖过了隔壁梅赛德斯的沉寂……
而作为马克斯队友的林辰排在第二。红牛获得了双车头排发车的机会——霍纳希望这是这个赛季的常态，梅赛德斯垄断多年，是时候该改天换日了。
当马克斯从赛车中爬出，扯下头盔，去抚弄那被压乱的金发时，他注意到旁边巨大屏幕上的计时，当然也注意到旁边安静补水的Lin，他的工程师戴夫已经在那里了……
马克斯知道这会儿不适合插进他们的交谈——但他也想同Lin复盘，想知道Lin时隔一年的第一场排位是否压榨出全力。
围场的嗅觉比沙漠的风向灵敏，甚至不止是每个周末的舆论走向不同，甚至是周末里的两天都大相径庭，一刹天堂，一刹地狱。
“暂别一年，Lin的状态还能保持吗？是否他会成为红牛的二号车手？”——排位赛后的某个英媒头条，但谁都知道这个媒体站在梅赛德斯那边。
“红牛是否应该围绕维斯塔潘建立一号车手体系？”——这是荷兰媒体的的专栏标题，他们当然要支持他们的‘自己人’。
“热衷于车队经理一职？揭幕战排位输给队友，Lin是否还能保持职业状态，这绝对是一个危险的信号。”——这是天空体育的赛后分析，不知道的还以为Lin不是头排发车，而是Q1出局了呢。
唱衰的声音甚嚣尘上，但不乏背后有人推波助澜，这才是Lin正式回归的第一场，甚至只是排位，无论是托托还是乔斯，无论是梅赛德斯还是红牛之中的另一派系，都有在其中作梗的理由。
但马克斯看到这些报道时，嘴角按捺不住讽刺的笑，他当然知道真相与答案。
从模拟器表现，再到季后与季前的测试，他知道Lin的职业状态有多好，只是从小时候开始，Lin比起正赛来说，就需要更长时间来适应排位——他总是说，需要收集更多的环境参数来适配更优的驾驶。
但面对媒体，他呈现出的也只是那些公关，无论是Lin还是马克斯，都认为跟媒体解释这些没有必要——屁股决定脑袋，媒体预言的倾向不过是因为他们的立场。
除了有目共睹的，比如红牛今年势不可挡的崛起——他和Lin的天赋交相辉映。
正赛当天的风比排位赛更大，沙漠的风，与欧洲的雨一般，都各具特色……
不过雨是赛道上看得见的干扰，但风却像看不见的巨人，从赛道外侧猛地推过来，尤其在弯道出弯时，车手能明显感觉到车尾被风压住又松开的诡异感受。
发车格上，当红灯逐一亮起，然后一同熄灭——阔别许久的发车时刻。
林辰的视野之中，萨基尔赛道的三维地图已在一片微光之中展开，而油门开度百分比正在面板边缘跳动。多么陌生，又多么熟悉。
当引擎嘶吼，当离合接合，99号RB16B第一次在正赛之中登场，便如一枚深蓝色的殒石，以比马克斯更快的反应速度冲出发车格。
一号弯是萨基尔赛道著名的高速右弯，又紧接左弯，需要赛车重刹。马克斯极力守住内线，车身与林辰的前翼只隔不到半米。从上空清晰可见的是，这条路线已经被封死了。
但在林辰的视野之中，内线和外线之间浮现出淡淡的金色弧线——它绕开马克斯车尾气流的紊乱区，穿过一号弯外侧略微更宽的路肩，以几乎贴着赛道边缘的精度切入弯心。
一号弯的重刹区本就是这条赛道的主要超车点，林辰微打方向，车身似乎在风中微微晃动，像把无情的手术刀，从马克斯的外侧狠厉地切过——几乎两台红牛擦肩而过，但出弯时，林辰已经领先半个车身。
“Lin！在一号弯就完成了超越！两台红牛依然在头排，只是他们在斗车之中交换了位置！”解说的声音几乎劈开转播信号，”他消失了整整一年，围场有诸多传闻，但是在萨基尔赛道的一号弯，他告诉所有人——我回来了！”
红牛P房里，霍纳双手抱胸，嘴角意味不明地笑了笑。他现在可算明白托托总是这样笑得隐秘的原因了。
而他身旁的马尔科推了推眼镜，低声呢喃，声音被引擎声淹没——另一边的乔斯则焦虑地把眉毛皱成一团，紧盯着屏幕，目光阴鸷，只是一号弯而已。
但是很快，在马克斯逼近Lin身后之时，哈斯车队的马泽平在发车没多久后的3号弯就滑出赛道，前翼撞上护墙，碎片在赛道上弹跳出很远，安全车不得不出动了。
比赛在第8圈才重新开始，马克斯本想伺机超越，然而林辰没有给他这个机会，他的神经反应速度太快，只是一瞬就带开了距离，马克斯在后面尽全力撕咬，但两人的差距很快被拉到了1秒开外。
但是没过多久，阿隆索的刹车系统便失灵了，西班牙人曾经的神奇走线，延迟刹车，用前翼切弯心的那些绝招……在回到F1的第一个周末就遇到了来自赛车的背叛。似乎厄运不会因为他离开围场两年就消散——
他不得不将赛车缓缓停下，接受这个悲伤的事实，回归的第一站就退赛了。
而镜头却不依不饶地给了他一个面部特写——还好他的神态仍遮掩在头盔之下，但那沉重的步伐已经暴露内心，至少在勒芒没这么倒霉，但F1也有不同于勒芒的乐趣——比如这种速度下的意外。
刘易斯和乔治本该表现神勇，但今天的梅赛德斯车库似乎不在状态，两次换胎失误让他们失去了追赶红牛的可能——而一切的悬念来到了红牛的冠军之争，这平均年龄不到23岁的青春风暴。
比赛还剩15圈，马克斯早就进站完成了二停。当然，他和Lin今天是几乎一致的策略，只是每个stint圈数略有差异，当他换上一套全新软胎追击Lin时，出站后落后于林辰5秒，对于新胎来说，这其实差距不算大。
詹皮耶罗的声音稳定地通过TR传来：“你的圈速目前比Lin快0.4，还有15圈，你能追上去的。”
马克斯的手指在方向盘上微微收紧——但他知道，Lin的轮胎没比自己旧太多，最多五圈，而且Lin的保胎能力一向超群，虽然这条赛道的重刹与直道的连续衔接对轮胎的消耗极大，但Lin总是能带给人意外。
接下来的每一圈，当他的圈速在缓缓下降的同时，Lin的圈速却稳定地象是被锁住，但差距从4.9秒再到3.1秒，再到1.8秒。
那差距象是倒计时一样压迫着33号车库每个人的心脏——尤其是乔斯·维斯塔潘的，至少马克斯的工程师詹皮耶罗要比乔斯淡定一万倍。
而那旁边的99号车库呢，Lin的工程师戴夫却一副有恃无恐的模样，似乎并不害怕意外发生。而霍纳的右手不自觉地攥住了耳机的线缆——
他已经向媒体放下狠话，Lin和马克斯不会是刘易斯和尼科，2021的红牛也不会是2016的梅赛德斯，但一旦在意外的边缘游走，他需要及时下达指令……
虽然Lin和马克斯似乎都很‘叛逆’，但霍纳也不想把双车登台的大礼包白白送给托托·沃尔夫。
第50圈，距离比赛结束还有五圈，四号弯是萨基尔赛道的主要超车点之一。上坡的右弯，而赛道在这里变宽——为车手提供了晚刹车超车的可能，但前提是不超出赛道限制。
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