托托知道，刘易斯逐渐严肃起来……当然不是说他之前不重视，但上海赛道确实是他擅长的那个，而连续两站被队友击败——而且是一个比他小十多岁的年轻队友。
——这对刘易斯来说，不是可以轻松接受的事情。即便他嘴上说着“我们是一个团队”，即便他在发布会上对着镜头微笑。
四届世界冠军的骄傲，不是用来被年轻的队友当作天才证道的垫脚石的。
而法拉利P房里，比诺托神色凝重。他站在控制台前，双臂交叉在胸前，眼窝里透出难以言说的焦灼。前两站比赛，梅赛德斯包揽了前二，而他的法拉利，最好的成绩只是第三——远不如去年的开局。
去年，他们手握Lin和维特尔，拿下了车手和车队双料总冠军，这当然让马拉内罗的庆典持续了整整一周，整个意大利都沉浸在红色的狂喜中——比诺托如愿以偿地成为了车队经理，但随之而来的是众人更高的期待。
然后，Lin走了，这本就是计划中的事，席位早早就签给了夏尔，但当Lin离开时仍是那么不可接受——“我也有我自己的计划，法拉利有时会成为阻碍。”
——当时那个才19岁的年轻人这样对他说，就像他在拒绝比诺托端来的意式浓缩那样自然——Lin常说“我不爱喝咖啡”，是的，他不属于意大利，也不属于法拉利，他连习惯都不愿相融，但他能带来胜利。
比诺托不太理解，放弃法拉利，或者被法拉利放弃，对Lin来说似乎不是什么重大遗憾，只是过眼云烟，这样书写历史的机会在他的图鉴里可能只占清浅一笔。Lin选择了梅赛德斯——但比诺托隐隐知道，或许也是法拉利迫使Lin做出了这样的转向。
比诺托至今想起那场谈话，仍然觉得不可思议。Lin在赛季末是法拉利的英雄，是意大利媒体口中“新舒马赫”，是铁佛寺们的新神。他选择了离开，就像一把刀插进所有铁佛寺的心脏。
而今天，他穿着梅赛德斯的青花瓷特别队服，又拿到了主场的杆位，比诺托的目光落在维修区对面看台上那为Lin应援的蓝白色上，只觉得刺眼——在去年那本该是更耀目的法拉利红。
维特尔正在戴头盔，透过护目镜看到了比诺托的表情。德国人没有说什么，只是继续着他的准备工作。
而夏尔正在做最后的热身，深色的头发被全部罩进了头盔里，茶绿色的眼睛里是近乎平静的专注——他和Lin的处境不同，与维特尔的队友关系……此时也不似去年那般平等。
Lin和维特尔在上个赛季中，确切地说，维特尔只是名义上的一号车手，林辰是说是那个“有天赋的新人”。但赛季过了三场后，所有人都分不清谁才是真正的一号了。
车队从没有下过明确的指令，但Lin在赛道上的表现本身就是一种指令——当你的队友以更快的圈速优势超过你，你还有什么资格要求车队指令？
而那个队友几乎从不犯错，甚至试图指出车队的错误，来减轻自己的负担——维特尔轻轻叹了口气，把那些复杂的情绪压了下去。
排位赛的结果早在昨天已尘埃落定。1分31秒547——林辰在Q3最后一圈刷出的成绩，比他自己在Q2的圈速还要更快。赛道温度的变化，风速的细微差异，全部被他精确地计算进了驾驶中。
解说席上，前车手马丁·布伦德尔发出一声长叹：“我不知道该用什么词来形容这个年轻人。他开车的样子，就像他的大脑里装着一台超级计算机——该感谢他的父亲吗？”
刘易斯的最后一圈只差了0.033秒，在一条单圈5.4公里的赛道上，这个差距几乎可以忽略不计，但刘易斯知道，它不能忽略。
因为在F1里，差距当然是以小数点后几位的秒数计算的，但它更附加了心理的重量。0.033秒意味着，在排位赛的关键时刻，Lin要比他快，哪怕只是一点点。
两辆法拉利占据了第二排发车，但他们的圈速落后了Lin超过0.3秒，就算是法拉利今年经历了引擎升级，也比不上W10这平衡了稳定性和速度的利器。
而两台红牛排在第三排发车，“这个周末我们需要再找一找感觉。”马克斯的工程师詹皮耶罗与他搭话，但马克斯只是盯着屏幕上的数据，蓝眼睛里映出车载数据，嘴唇紧抿。
他的“怒气值”在上升——如果林辰在场的话，他会看到马克斯头顶的那个数字从45%慢慢爬升到了60%——但这远不是愤怒，这是近似于饥饿的挑战欲。
马克斯想赢，今年的红牛可以给他挑战法拉利和梅奔的机会，而他想赢过所有人，尤其是Lin。
三练中撞车的亚历克斯·阿尔本成为了今天的变数。红牛二队的泰裔车手在11号弯失控，赛车高速撞向护墙，整个右侧悬挂断裂，技师们连夜奋战，试图修复那辆面目全非的赛车。
但时间不够了。排位赛开始时，阿尔本的P房还是一片狼藉。赛会干事最终同意他在维修区发车，但代价是——更换变速箱，罚退五位；更换逃生空间，维修区起步。
亚历克斯坐在P房角落的凳子上，看着技师们手忙脚乱地做最后装配。他的头盔放在膝盖上，手指无意识地在面罩上敲击着。
他的工程师走过来，拍了拍他的肩膀：“今天能完赛就是胜利。”亚历克斯抬起头，弯了弯嘴角，但笑意没有到达眼睛：“我知道。”
他不是Lin，不是那种能在维修区起步最终站上领奖台的天才。而小红牛也不是梅赛德斯和法拉利，但亚历克斯同样是一个需要证明自己的新人。
他在初入围场的第一年便感受到了乔治有时身不由己的无力感，但他们都不允许自己软弱——围场中任何一个都曾是卡丁车与低级别时的天之骄子，他们只是蛰伏着等待着时机，一台好车，合适的天气，与合适的调校。
周日下午，正赛日。上海的天空被一层薄薄的阴云覆盖，气温不到二十度，空气湿度不到50%。与前两天的干燥炎热不同，今日的天气明显转凉——这让前两日的调校有些不太适应正赛。
前十名发车的车手中，两台法拉利和梅赛德斯全都选择了黄色中性胎起步，后五名则使用红色软胎。
发车顺序相近的车手总是处于同一个策略里——多数车队的策略组都不是笨蛋，但在赛道上的动态决策时很难避免意外……这就是法拉利容易吃亏的地方，但也不只是法拉利。
林辰感受着W10赛车引擎的轻微震动，他的手指轻轻拂过方向盘上的各个按钮，像在确认每个设置都处于最优状态——暖胎圈结束，五盏红灯依次亮起。
维修区通道的出口处，亚历克斯·阿尔本坐在他的小红牛赛车里，发动机的轰鸣声被头盔隔绝成模糊的低吟。他深吸一口气，告诉自己从队尾起步也不是世界末日。
——红灯全部熄灭，比赛正式开始。
林辰的起步堪称完美。他的反应速度在系统辅助下达到了人类神经传导的极限——甚至超过了极限。W10赛车如同一支银箭，从发车格弹射而出，稳稳地占据一号弯的入弯线路。
但汉密尔顿的起步同样出色。英国人的赛车紧紧贴着林辰的尾流，在一号弯前的直线末端，他的前翼几乎要碰到林辰的后轮。
“他想要从内线挤进去吗？那很可能会碰撞——”林辰的脑海中闪过这个判断，甚至先于眼前的面板提示，他的瞳孔微微收缩，而刘易斯的ID旁的确闪烁着【进攻意图：高】的红色提示。
一号弯是上赛道最经典的超车点。赛道从这里收窄，从宽阔的大直道进入一个右，左，右的连续弯。入弯速度，刹车点，线路选择，每个细节都决定着胜负。
刘易斯选择了延迟制动，果然他的赛车从内线切入，半个车身超过了林辰。两台银箭并排驶入一号弯，轮胎在刹车时发出尖锐的嘶鸣，白烟从轮胎表面升腾而起。
“哦他锁死了。”林辰捕捉到了那个细微的变化。果然眼前的面板提示着刘易斯的左前轮温度瞬间飙升——刹车太晚，轮胎超过了工作窗口，失去了抓地力。
这是个机会——林辰没有退缩。他的方向盘向右打了一点，赛车精准地向外线偏移，为刘易斯留下了理论上存在的空间。没有人喜欢DNF，于是林辰觉得稍微礼貌一点也没什么坏处。
但“理论上存在”和“实际可行”是两回事——刘易斯的赛车在制动区轻微滑动，车尾向左侧摆动。他的后轮扫到了林辰的前翼端板，分不清是哪里碰撞的声音在高速中被淹没，但林辰能感觉到一切都在震动。
碰撞的瞬间，林辰的赛车失去了平衡——车尾开始打滑。这似乎是一个冲出赛道的spin，但林辰嘴唇紧抿——快速的QTE救车，镜头在他的车载画面久久停留……
他的右手几乎是本能地反打方向，而左手同时调整刹车设置。W10车身在打转的边缘挣扎，四条轮胎在赛道上画出断续的黑线。
刘易斯的另一台银箭则滑向缓冲区，卷起一阵尘烟。
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