而法拉利的走线干净多了，出弯时方向盘回正的时机恰到好处。当他踩下全油门的瞬间，赛车的后轮牢牢咬住地面，没有一丝滑动，他克服了法拉利一向让人头疼的“敏感”后轴。
亚斯湾赛道的设计特点在这里显现——第一弯是一个右向急弯，紧接着是左向的第二弯和第三弯，形成一个连续的技术弯段。
常规的超车线路是在第一弯前的直道完成超越，抢占内线。但林辰选择了第三弯。他将赛车稍稍偏向外侧，在刹车区的前沿才将车头狠狠地拽向内侧。
这个动作幅度极小，时机却精确到毫秒。刘易斯反射性地进行防守，但法拉利已经卡进了内线——然后那个红色影子从他的后视镜里消失了。
不——不是消失，是彻底过去。出弯时法拉利的车身尾部轻微摆动，那一瞬间，后轮差点打滑。但方向盘快速的向右修正，刚好在滑动放大之前把它扼杀。
出弯时，亚斯湾赛道边上的主看台爆发出海啸般的声浪。
解说几乎从椅子上站了起来：“我的天呐！Lin在三个弯道之内超越了汉密尔顿！从一号弯到三号弯！他连续完成了三次弯道进攻！他从外线，从内线，从任何他能找到的缝隙里钻了过去！叹为观止！”
马克斯从起步的混乱中回过神来，刚刚超越了埃斯特班·奥康，正在追佩雷兹，但他还是忍不住在TR里问了一句：“现在是谁领跑了？”
詹皮耶罗立刻吐露出马克斯意料之中的答案：“是的，他在三号弯过掉了刘易斯。”
马克斯的TR里出现了低哑的笑声，而这段对话甚至没有出现那位领先车手的名字。这笑声里透出不愿意承认的隐秘骄傲，甚至是默契。
解说席上的尼科轻轻地啧了一声，主持人立刻转向他：“Nico？”
尼科盯着屏幕上那个正逐渐带开银箭的法拉利，缓缓摇头：“你看，这就是我说的。在这种压力下，Lin不会犯错。他对刘易斯的进攻从来不是赌博，都是精确计算过的……”
“不是赌博？这是心理战？”
“是也不是，我不知道他居然对刘易斯的驾驶风格这么熟悉。他当然也知道三号弯的抓地力极限在哪里，知道胎温到了多少可以用那种方式刹车。”尼科停顿了一下，“这段写好的代码指向一个输出结果——世界冠军。”
比赛前几圈，林辰迅速带开，第4圈，安全车出动了。哈特利在安全车带领下居然自己走大撞墙，前鼻翼受损。而在此之前，霍肯伯格和格罗斯让的碰撞已经引发了一次安全车。
赛道上散落着碎片，雷诺的整台赛车在八号弯被撞飞，在空中翻转了好几圈，几乎是仰面砸在护墙上，尾部起火。
安全车正带着车阵绕圈。林辰观察着温度数据，轮胎温度一点一点下降，重新起步时前几圈的抓地力会下降，需要更小心的油门控制。
而在他的后面，刘易斯也在筹谋，在重新起步时如何夺回领跑位置。
第4圈末，安全车进站，比赛重启。林辰的起步控制堪称完美——他没有给刘易斯任何机会。
七号弯，刘易斯尝试了一次内线进攻，但林辰在防守时关门的时间和角度精确卡得刘易斯不上不下，他被迫松开油门，跟在法拉利身后。
之后的几圈，赛道再次出现变故——莱科宁的索伯赛车故障，停在了发车直道上，虚拟安全车出动，这是一个绝佳的进站窗口。
法拉利和梅赛德斯同时做出了反应。领跑的双车进站，两人都换了全新的极软胎。出站时，两人刚好被卡在了马克斯身后。
而马克斯——这个一直没进站的搅局者，暂时在第三位。而马克斯这个人，众所周知，不是那种会把领先位置拱手让出的车手。
第10圈，林辰在直道上利用DRS超越了马克斯，他的超车干净利落，没有任何多余的动作，以直道的尾速优势，一号弯前抽头，内线进入，完成超越，马克斯几乎没有防守动作——或者说在Lin这样的新胎速度优势下，他的防守暂时无效。
但刘易斯超越马克斯的时候，情况完全不同，英国人尝试了两次。第一次，刘易斯在直道上抽头，马克斯在刹车区向右摆动，狠戾的关门幅度，导致两车之间的距离近在咫尺。刘易斯不得不松了油门，退回身后。
“赛会不该调查一下这个吗？他的关门太死了！”刘易斯在TR里抱怨，语气还算平静，但工程师能听出他牙关咬紧的声音。
第二次，汉密尔顿在七号弯前尝试外线，维斯塔潘再次强硬防守，两车轻微接触。汉密尔顿被挤出赛道，险些撞墙。他被迫切过缓冲区，回到赛道时已经落后了将近一秒。
然而面对詹皮耶罗让他冷静的指令，马克斯在TR里只是笑笑：“我们只是在好好开车。”
导播却切到红牛P房的画面，霍纳双手抱头，按着耳机，表情介于“我想笑”和“我想杀人”之间。
十七圈，前方车辆先后进站，维特尔出站后跑在奥康身后，但很快超越。但没有人能撼动林辰此时的领先，而由于马克斯的防守，刘易斯此时已经被林辰带开了3秒。
但进入23圈，天开始下雨。阿布扎比的雨是一种玄学。这个地区每年平均降雨量不到一百毫米，大奖赛历史上只有两次遇到过降雨，但今天是第三次。
起初只是几滴，落在头盔面罩上，细密的声响被风噪淹没，然后雨势渐渐变大，从零星变成了绵密，赛道表面浮现出一层薄薄的水膜。
所有车队都做出了同样的决定——半雨胎，赛道上一片混乱，而林辰在混乱中保持住了冷静。他出站后依然领先，身后是咬的很紧的刘易斯。梅赛德斯的换胎速度更胜一筹，将两人之间的差距缩小。
但雨是马克斯的舞台。荷兰人在湿滑的赛道上像奔跑的猎豹一般追近。他不怕死，或者说他信任自己，而他的极限阈值比任何人都高。赛道上的积水在他眼中不是威胁，是玩具。
他开始做出比场上任何人都快的圈速，他在追击前车，而博塔斯是他的首个目标，但博塔斯自己却先犯了个错——
第35圈，博塔斯轮胎锁死。这个赛季一直背负着“Lin的替代品”和“二号车手”压力的芬兰人，在雨中的失误让他在四号弯前轮抱死，冲进了缓冲区。而维特尔趁机超越，升到第三。
博塔斯回到赛道时，排名已经掉到了第五，马克斯已经在他身前了，目前，他对前方的局势，刘易斯的争冠，似乎起不到任何作用。
TR里传来：“瓦/尔/特/利，保持冷静，还有圈数。”博塔斯却没有回答，他的沉默比任何回答都沉重。
第38圈，梅赛德斯依然强势地追回，马克斯与博塔斯发生了强势的轮对轮攻防，轻微碰撞，两个人都在赛道外面走了一圈，回到赛道时马克斯在前面。
那个晚上，马克斯最后拿到了第四名，不是什么值得炫耀的成绩，但对于一个搅局者来说，他做得足够好了。
最后十圈，赛道上形成了三个独立的战团。前排林辰领跑，刘易斯在身后大约2.5秒。英国人没有放弃，一直在追，为了他的第五个冠军，每一圈都在缩短差距。
但林辰的回应是——每一圈，当刘易斯追近0.1秒，他就刷一个紫圈，把差距重新拉回到2.5秒。象是一个冷酷的自适应调节系统，维持着动态平衡，但从上帝视角看，更象是对后车的羞辱。
这比起防守，更象是在炫耀控制力。而身后，第三的维特尔，和第四的马克斯。曾经的红牛四冠王和红牛的新生代刺头在进行一场跨越时代的对话。
维特尔的防守老辣精准，维斯塔潘的进攻激进无畏。两个人相差不到一秒，但谁也奈何不了谁。
而博塔斯与丹尼尔处在另一个无奈的集团，但芬兰人已经放弃了挣扎。
倒数第五圈。刘易斯在TR里焦急地发问：“他还有多少胎？”邦宁顿却很无奈：“还有大约三圈的性能窗口，但如果是Lin，他的保胎能力，我们不知道……他还有多少。”
刘易斯沉默了两秒，他只是在接下来的两圈里，把圈速又推快了0.2s，0.3s，0.4s。
但林辰也快了起来。赛道上的雨已经停了。路面开始变干，一条干胎路线正在形成。林辰的半雨胎在逐渐升温，抓地力开始下降，但他调整了走线，让它们保持在一个微妙的温度窗口里。
他依然在刷紫。倒数第二圈，刘易斯的圈速开始下降。他的轮胎撑不住了，半雨胎在渐干的赛道上像个快要融化的橡皮擦，胎面在剥落，抓地力在流失。
林辰的轮胎也在下降，但他的下降曲线更平滑，更缓慢，象是他用某种方式，更精准的油门控制，更平顺的转向输入，在延缓那个不可避免的临界点。
“哦我们期待一个精彩的阿布扎比，甚至到最后一圈的最后一个弯角，但事实是Lin不是一个好导演和好演员，他在第一圈第三弯便领跑至今——雨带来了变数，但反而成为了他的优势！难道就没有什么悬念了吗？”
【www.dajuxs.com】