按照林辰的估算，刘易斯的轮胎剩余寿命正在以每圈8%的速度下降。按照这个速度，再过五圈，他的轮胎就会进入“悬崖区间”——抓地力会突然下降，圈速会骤跌。
林辰的手指在方向盘上轻轻敲了两下，淡淡笑了笑，那就等待吧。
但比那先到来的是，赛道边的一股浓烟，丹尼尔的红牛赛车，尾部喷出一团白色的烟雾，像朵突然绽放的云。澳洲人的红牛赛车速度骤降，仪表盘上的警告灯一片飘红。
“No power. No power.” 他的声音从TR里传出来，再次退赛，明显的沮丧。
丹尼尔将赛车缓缓驶到赛道边的草地上，熄灭了引擎。他摘下头盔，露出一张疲惫的脸。那张一向阳光脸上，写满了无奈。这不知道是这个赛季的第几次退赛了。
夏休之后的两站比赛，他都没能完赛，机械故障与事故反复上演，构成他在红牛最后一个赛季的遗憾。
丹尼尔最清楚红牛的资源正在向马克斯倾斜，这很正常。马克斯比他年轻，比他快，比他更有未来。F1从来不是一个公平的地方，它只在乎你能为车队带来什么。
丹尼尔已经宣布，明年他将转投雷诺。那是一个冒险的决定，雷诺不是顶级车队，但他们是厂商车队，他们有资源，有野心，有未来——但也可能什么都没有，只是画饼充饥。
丹尼尔闭上眼睛，深吸了一口气，蒙扎的阳光照在他的脸上，很暖。周围排山倒海的欢呼，除了为疯狂超车的维特尔，更是为了Lin，丹尼尔一年前可没想到Lin会接替朱尔斯驾驶法拉利，而且如此成功。
哦天呐，真难想象Lin有朝一日跟马克斯做队友会怎样，真是可怕，丹尼尔在这暖阳下却一阵恶寒，他痛恨自己游走的思绪，但也欣慰于自己的乐观——这会儿还有功夫想这些。
第二十九圈，刘易斯终于进站，在马克斯进站之后，因此他出站后的位置，排在林辰之后，恰好是第三的位置。
前面是林辰，而博塔斯，正挡在林辰之前领跑大奖赛。这是个有趣的局面。博塔斯是刘易斯的“好”队友。理论上，他应该帮助刘易斯争夺冠军。
但“帮助”的方式，有着微妙的界限——他可以防守，但不能阻挡；他可以放行，但不能太明显。但就算做的隐晦，明眼人也都看的出来。
梅赛德斯的领队托托·沃尔夫双手交叉抱在胸前，他的表情很严肃，那双灰蓝色的眼睛正盯着屏幕上的实时数据。
“告诉瓦/尔/特/利，不惜一切挡住Lin。”他的命令不容置疑。
博塔斯的工程师在TR里转达了这个指令，得到了梅奔二号车手的两秒钟沉默，“……OK.”沉默之中，有太多没有说出口的情绪。
博塔斯知道自己在车队里的位置，他是二号车手，他的任务就是帮助刘易斯和车队赢得冠军。这是他签下的合同里写明的，这是他每个周末拿着薪水要做的事情。
但他也是一个赛车手，一个曾经赢得过许多冠军的赛车手。他曾经在威廉姆斯车队证明过自己……如果给他一辆好车——也许能够赢得世界冠军？
只是“也许”这个词，在F1的世界里，等于“永远不会”。博塔斯咬了咬牙，将赛车驶向赛道中间，试图挡住Lin的线路。
但他挡不住，Lin的赛车太快了。法拉利引擎的马力不如梅赛德斯，但是他的走线太完美。弯道中，他都能比博塔斯多出将近0.1秒，之后更快出弯。
三圈之后，林辰已经追到了博塔斯的DRS范围内。五圈之后，他在直道上轻松超越了博塔斯。
那是一次没有悬念的超越。博塔斯的防守只维持了两个弯道，然后在直道上，林辰的赛车就像一阵风从他旁边无情掠过。博塔斯看着那抹红色远去，在心里叹了一口气。
然后，他的工程师的声音再次响起了来自托托的指令，甚至在博塔斯意料之中：“瓦/尔/特/利，是时候让刘易斯过去了。”
博塔斯知道自己的任务失败，大概要进站换胎，剩余价值就是早点在赛道上为刘易斯让行——这在这个赛季屡见不鲜，他没有Lin去年反驳托托的勇气，那是个天赋和家世都无可比拟的年轻人，世界并不公平。
刘易斯的赛车从内侧超过了他。那一刻，博塔斯觉得自己像一扇没上锁的推拉门。被人轻易打开，然后关上。
第36圈，林辰与刘易斯再次开始了头名之争。这一次，刘易斯的轮胎更新——他在第29圈换上的超软胎，比林辰的轮胎少了8圈的磨损。
这意味着，刘易斯在弯道里的抓地力更好，出弯速度更快。但是林辰的优势在于他的走线和保胎能力。
他的轮胎虽然更旧，但磨损得极其均匀。系统显示，他的四个轮胎的温度差异极小，意味着他的驾驶风格极其平衡，没有对某一个轮胎过度施压。
两人在蒙扎的高速弯道中展开了又一轮攻防。刘易斯在1号弯试图从内线超越，但林辰提前封死了线路。
他又在4号弯尝试外线，但林辰的出弯速度更快，在直道上重新拉开了距离。
刘易斯在7号弯的刹车区逼近到0.3秒以内，但林辰的防守滴水不漏。
至少五圈的持续攻防，让刘易斯的轮胎开始大幅衰减，刘易斯没有回应TR中邦宁顿的提醒。但他的圈速已经开始变慢，1：23.1到1：23.4再到1：23.7，而林辰的圈速，依然稳定在1：23.5。
更快吗？不算，但是更稳定，当刘易斯的唯一优势——更新的轮胎，也开始衰减到与林辰同一水平时，稳定，便是林辰最大的武器。
当追击者都在推进，在冒险，在消耗轮胎的时候，林辰像耐心的猎豹，他在等待。等待他们的轮胎损耗，等待他们的圈速锐减，等待他们犯错。毕竟他们不像Lin，他们总会犯错……
第42圈，博塔斯试图超越卡在他前方马克斯·维斯塔潘。这是两个各怀心思的人之间的对决——但他们的心思却趋于一致，那便是证明自己。
马克斯的愤怒，来自他的赛车不够快，红牛的引擎在这场直道速度至上的比赛中毫无优势，他只能在弯道里找回时间，但每条直道，他都会被梅赛德斯拉开距离——更别提去挑战那辆99号法拉利的权威。
博塔斯的愤怒，是因为他不甘心只当一个被命令“让车”，被命令“阻挡”的工具人。两人的赛车在4号弯并排，马克斯在内线，博塔斯在外线。
入弯时，马克斯的方向盘打得有点多。那是他的驾驶风格——他总是把赛车推向极限，甚至超过极限。出弯时，他的车尾轻微地甩动。
而就是这一下，他的右后轮碰到了博塔斯的左前轮。
“砰——”两辆车同时晃动。博塔斯的赛车被撞出了赛道，冲进了缓冲区。他的方向盘在手里剧烈地震动，砾石打在底盘上，发出噼里啪啦的声响。
“What the hell？！” 博塔斯在TR里吼道。他今天真的太倒霉了……但好在没有退赛，他重新加入了追击。
马克斯那边没有说话，但领跑全场的林辰，在巡航时却发现对手列表里马克斯ID旁边的“怒气值”，已经飙到了92%。
最后十圈，刘易斯的追击越来越无力。他的左前轮胎已经严重退化，橡胶表面出现了明显的颗粒化。每过一个弯道，他的方向盘上都会传来轻微的震动，那似乎是轮胎在失去抓地力前的最后警告。
而林辰的赛车，依然稳定得像在轨道上行驶。他的圈速从第45圈到第50圈，波动不超过0.2秒。
刘易斯望着那抹红色逐渐远去，心里涌起难言的复杂情绪。他已经在F1里赢了超过70场比赛，拿了四个世界冠军，击败过阿隆索，维特尔，莱科宁——几乎是这个时代所有伟大的车手。
但Lin总归是不一样的，他或许来自未来，刘易斯尚可理解别的同事，但他理解不了为什么Lin会那么精确，精确到令人发指，没有多余，没有浪费。
刘易斯想起自己年轻时，也曾被人比作“赛车机器”。但那是媒体对他的夸奖赞美，说他像机器一样稳定和强大。可Lin，是真的像机器，这时常让刘易斯在攻防对抗中油然升起前所未有的寒意。
因为他知道，人类无法击败一台完美的机器。而这台机器将比赛视为一种娱乐。你能做的，只是等它自己出故障，或者等它对赛车丧失兴趣。但如果它永远不会出故障呢？
蒙扎的午后，秋日阳光刺破云层，将整条赛道镀上神庙式的金红。当那53圈的炼狱走到尽头，当那辆猩红的法拉利，率先划过帕拉波利卡弯，冲过那条象征速度与荣耀的终点时，方格旗挥动，整个赛道旁的看台，乃至整个意大利，都同时沸腾。
那车鼻上印着对于资深车迷仍有些新鲜的99号——但在这两个赛季已强势烙印在每个关注这项赛事的人的心上。
“他做到了！Lin——他做到了！”解说的声音几近嘶哑，他不顾耳机里导播的提醒，近乎失态地站了起来，“从2010年阿隆索在蒙扎的胜利，已经过去了整整八年！八年！我们等了八年！”
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