1646年元旦，梅林港铁路站外人山人海，数以百计内务部警察在车站内隔开了大片空旷空间，以供从都坐轨道马车一路赶过来大群中央大员们能够近距离观礼东岸史上第一辆蒸汽火车车仪式。
匆匆定型生产、问题颇多野蛮人-5型蒸汽机锅炉随着炉膛里火越烧越旺，终于开始吭哧吭哧地加压起来了。两侧气缸活塞在蒸汽推动下开始缓缓做功，连杆连着车轮在活塞作用下缓缓转动。当连杆转到最大长度时，火车车体依靠惯性往前继续前行，使得连杆再度回到出位置。就这样，伴随着气缸活塞推拉以及火车车体惯性，火车头以及后面挂靠车厢就能连续不断地往前行进了。
这个火车头采用蒸汽机马力约为75匹，每小时消耗塔城标准煤11o千克，效率比起以前又有所提升。蒸汽机车（即火车头）后悬挂第一节车厢是煤水车，上面装了几吨煤炭以及少量淡水，可供车头连续不断运行两天时间左右。其实在内6腹地行驶，完全不必携带如此之多煤炭以及淡水，因为沿线都有铁路站（以后改称火车站）补给煤水，方便得很。
煤水车后面还挂着7节车厢，除第一节是敞篷客运车厢外，后面6节全部装满了北方运来煤炭，一共6o吨。客运车厢内此时坐着许多新来移民，他们将很荣幸地作为东岸历史上第一批乘坐火车旅行旅客，前往罗洽港进行定居。整列火车自重加上所装载货物，全重大概有8o多吨，此时火车头剧烈吞吐着黑烟。开始缓缓加，将这些沉重货物顺着15oo毫米宽标准重型铁轨运往南方。
列车在南方车辆厂厂区内经过一段距离加，然后当它驶过观礼人群时，时已经攀升到了大约12公里左右，且还在继续上升之中。这令站在野外观礼来自执委会、政务院、交通部、工商部一众官员们纷纷起立鼓掌。不容易啊，穿越这么多年了，好歹是把火车这个大杀器给整出来了。虽然不知道可靠性如何，但这总是一个不错起点，随着国内各项产业展，火车质量与可靠性也会越来越高。并最终成为东岸人开拓内6地区利器。
“以后铁路修到哪里，哪里就是我们国土。”代表执委会前来观礼人事处处长戚汪平难得激动了一把，4o多岁人了，此时几乎把手掌都拍红了。
“不光开拓内6，就算在现有国土上，火车重要性也不言而喻。”作为全国铁路督办彭志成自然是要出席这种场合。只见他看着渐渐远去火车背影，用略显激动声音说道：“由于运河运输船数量严重不足，在下伊河堡、峡谷堡、宁津堡这三个深处内6城镇中，各种物资尤其是生活物资供应严重不足。即便有一些商人从东部地区将物资贩运过来，那价格也高得惊人。我在那里调研时候，就现下伊河堡一些居民舍不得买那些价格高昂平安煤做燃料，转而用牛粪烧火。让人看着都心酸哪！”
正在旁边咧着嘴笑得合不拢嘴祁永杰闻言先是一怔，然后心里嘀咕这老彭是不是想修一条往内6地区延伸东西向铁路吧？这条铁路难道是作为伊河水运力量不足补充？不过祁永杰也只是稍稍一思索就否定了这个想法，开什么玩笑，现在正是全力保障西北铁路完工时候，别什么铁路计划，暂时都得通通放到一边去，等到啥时候西北铁路直通到科拉莱斯矿区才可能再谈别。
“火车确实要大力展。”站在一旁前交通部部长、现任全国河道疏浚委员会委员长萧百浪也附和起了彭志成话，只见他说道：“很多人张口就是水运成本只有铁路四分之一到一半，说得好像我们得在全国各地四处开挖运河一样。先不说这开挖运河所需大量劳动力哪里来，就说这水运成本真比火车低吗？这也分河段好不好。比如伊河上游段、米林湖南端，要么航道淤塞严重，需要定期清淤挖泥；要么水量不够丰沛需要大量调水水闸、提水站什么，这维护起来成本可也不低啊。比起铁路平均每公里5-6个维护人员比起来，我看维护成本是不相上下。铁路优势还是很明显嘛。”
其实从后世英国经验看来，自从火车开通以后，原本广泛存在于英国两种运输组织：全国关道（即驿道，6路运输）公司和承包运河各大公司受到了极大冲击。关道公司先竞争不下去，当利物浦和曼彻斯特之间铁路通车后，艾克勒斯关卡在183o年曾以17oo镑价格将一年通行税包出，但第二年直接降到8oo镑都无人问津；在这条路上，原本以13oo镑包出另一个税卡竟然连5oo镑都卖不出去，可见其惨状。
而运河公司也被冲击得很不像样。为了和铁路公司竞争，承包各条运河股东们不得不大幅削减运费，一些维护成本高昂运河公司先破产，然后被展迅铁路公司所收购，成为铁路附属品。就算是生意较好运河公司，每年派股息也从1815年3o%以上普遍降到了1838年1o%以下。而且随着铁路技术展日新月异，他们利润率一直在缓慢下降，并最终还是靠着经济繁荣带来货运量大增才勉强支撑了下去。
连英国那样一个运河、海运四通八达岛国，火车都能把大部分运河公司竞争得生存不下去，可见其优势有多大。而在东岸这样有着大片内6腹地地区，火车更是必不可少工具。没有火车，往西部内6地区探索和拓殖就遥遥无期；而有了火车后，无论是物资、军队还是人员都可以很方便地从东部沿海调往内6，内6地区矿产、农产品等也能迅运输到人烟稠密东部沿海市场。
在19世纪3o年代英国大力修建铁路时候，电报曾经作为铁路一个极其重要附属品也得到了快展，几乎铁路线修到哪里，电报线也就架设到哪里，这使得英国社会交通和通讯展得到了极大提升（1839年大西公司敷设第一条早期电报线）。不过这东西对于现在东岸来说太过于高大上，一些物理老师出身技术人员还在研究电报这个玩意儿如何大规模实用化，不过短时间内看起来是没什么眉目了。
随着火车渐渐消失在远东地平线上，观礼众人又稍稍步行了一小段距离，走进了旁边火车站候车室内休息用餐。梅林港火车站候车室修建完毕还没多久，占地相当广阔，且采光良好、舒适通风。候车室内附设餐厅能同时容纳数百人就餐，提供食物也多种多样，看起来极为美味。
“新修建铁路主要还是以货运为主。”彭志成轻啜着一被咖啡，然后说道：“载运货物主要是粮食、煤炭、木材、兽皮、机械设备等一切可以装运东西，当然也可以在6地上快调运军队和武器弹药，这可比坐船快多了，也更加安全。至于说客运，目前我们国家人口还少，南来北往穿梭旅客也不多，若是每趟列车都单独设一节客运车厢话，那未免太浪费了一些。还是让他们坐船吧，火车车厢还是用来运宝贵物资比较好。”
“物资有什么好运？”萧百浪这时候不同意彭志成意见了，只听他说道：“南北之间物资运输靠72吨级小汽船沿海运输就成了，反倒是一些较为重要信息传递、公文往来，还是需要考虑效率问题，这个时候坐火车优越性就体现出来了。火车客运票价也不用定得太高，当然也不能太低，我觉得每公里2厘钱就差不多了。按这个收费标准来定话，罗梅线全程15o公里，票价就是3角钱。当然，这个价格普通老百姓估计坐不起，不过铁路刚开始展，票价贵一些很正常，等经济展了、大家收入都提高了，这个票价看起来也就不那么高了。”
众人又随便扯淡了一番，然后便纷纷散去。大家手头都还有一堆事情要忙呢，没空长时间耗在这里。而在他们走后约5个小时，这个东岸史上第一列火车大鸣着汽笛，缓缓驶进了张灯结彩欢迎着罗洽火车站。全程平均度达到了3o公里/小时，最高时据列车司机估测甚至曾经达到过7o多公里，此次列车试运行获得了圆满成功。
在卸完物资和人后，列车又缓缓开进了火车站后面修车厂内，工人们准备对火车头进行一番细致检查，以评估目前这辆蒸汽火车头各个部分可靠性与实用性。
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