在刚刚那段激烈的起步中，它闪烁多次，但没有变红，涡轮的压力波动似乎还在可控范围内。要不是因为打开游戏视野，或许没有车手能够敏锐地发现这点异常。
就连工程师都表示乐观，“今天也许运气站在我们这边。” 阿达米的这一念头刚一浮现，就被他压了下去——
在F1里，相信运气，是最大的不理智，但还能相信什么呢？赛车的可靠性令人担忧，他当然相信Lin，但有时外部因素不可抗拒。
安全车在赛道上领跑五圈。终于，赛道上碎片清理完毕，第7圈，比赛重新开始。
刘易斯的速度立刻攀升。W09赛车在重新起跑的瞬间像被解除了封印，圈速飙升，连续两圈刷出最快圈速。
但林辰没有被甩开。他的SF71H咬在刘易斯身后一秒左右的距离，对于跟车来说已经很近，后车在前车产生的乱流中会损失大量的下压力，跟车越近，损失越大，何况对于轮胎也不太友好。
但林辰眼前的面板已经帮他找到了那些微小的窗口，象是透视boss身上的‘弱点’，那些气动效应稍弱的区域，让他能够在跟车的同时保持足够的下压力。
“Lin在脏空气中展现了精彩的管理能力！” 解说的声音充满赞叹。“他跟在前方梅奔身后一秒以内，但圈速几乎和刘易斯一样快！这在这个周末，这个赛道上，对于法拉利几乎是不可思议的！”
梅赛德斯的车库里，托托·沃尔夫的眉头微微皱起，“他为什么能追得那么近，看起来再过两圈就要向刘易斯发动进攻了？” ——就像去年那样，不同的是，曾经隶属于梅奔的Lin，现在架势的是法拉利。
“我也不知道。” 旁边的工程师詹姆斯诚实地回答，“那台法拉利在乱流中的表现应该比我们的车更差才对，而且我得说，我有朋友在法拉利，他们这周的引擎问题应该很严重。”
“应该。”托托咬字狠狠地重复了一遍这个词，这象是不易察觉的讽刺。
直到第15圈，比赛的节奏相对平稳。刘易斯在前方领跑，林辰在第二位之后是另一台梅奔，维特尔排在第四。
但法拉利的策略似乎开始找不到节奏。第18圈，维特尔被车队召回进站，他的声音在TR里听起来有些困惑，象是在问“为什么是现在”，他是前方集团第一个进站的，而车队那边只说他们计划二停。
维特尔没有继续质疑。他按照车队的指令行事，但当他的车被千斤顶顶起，四轮更换，重新释放回赛道时，所有人都看到那个数字——他出站后掉到第八位。
“法拉利召唤维特尔进站？这太早了！” 就连解说都难以置信，“现在才第18圈，目前来看，更换的倍耐力配方，他轮胎的寿命应该还有十圈！他们为什么要这么早进站？这完全打乱了维特尔的比赛节奏！难道他们也打算召回Lin吗？”
林辰的眉头微动，但很快恢复平静，“两停策略。” 他在心里快速计算——过早进站意味着维特尔必须在后半程用一套胎跑更长的里程，或者再进一次站。无论如何，这都不是一个理想的选择。
第20圈，博塔斯跟随维特尔进站。显然这两人处在同一个策略的竞争之中，梅赛德斯的进站一如既往地精准，但博塔斯出站时遇到了小问题——他的左后轮似乎有轻微的锁死，导致他在出站圈的速度略有损失。
当他回到赛道上时，正好落在维特尔身后。阿达米一直在向林辰汇报着后方的情况，但林辰的注意力，全部集中在前方的刘易斯身上。
之后的几圈或许是整场比赛最精彩的部分。
林辰的轮胎依然有不错的抓地力，超出常人的走线理解让他总能将胎耗降到最低，而刘易斯的轮胎已经开始出现轻微的热降解迹象，他的前轮在逐渐失去抓地力。
而林辰的系统捕捉到boss力竭又来不及进站回血的时刻，在刘易斯的ID旁边，出现了一个新的状态提示——
【轮胎状态：前轮抓地力-衰减中-7%】……这正是他等待的时机。
一号弯，全油门通过，他跟得更紧了，不到0.5秒。三号弯，重刹，他的刹车点比刘易斯更晚，车身在刹车时轻微摆动，但他稳稳控制住了方向盘。
“Lin正在向汉密尔顿无限施压！ 这个弯角他的车鼻几乎要碰到梅奔的车尾了！但应该不是这个弯角，距离还是不够！”
四号弯到七号弯，一连串的中高速弯，这是加泰罗尼亚赛道上最考验空气动力学效率的路段。跟车在这里尤其困难，因为前车的乱流会严重干扰后车的下压力。
但林辰不同，金色光带在眼前跳动，指引他走一条不同于刘易斯的线路——更宽，更晚的入弯，更早的出弯。这条线路在正常情况下不是最快的，但在跟车时，它能让他避开前车乱流最严重的区域。
“看看这个！ Lin在5号弯走了完全不同的线路！ 他不只是在汉密尔顿走，他走了另外的路线，这让汉密尔顿的防守有些吃力！”
第22圈，九号弯前的大直道。DRS检测区，林辰落后刘易斯0.7秒——在DRS开启的阈值之内。
当DRS开启，尾翼的襟翼打开，空气阻力骤减，速度飙升。他抽头，车身从刘易斯的尾流中探出来，像一条耐心的蛇终于从草丛中探出头。
刘易斯切向内线，试图封住林辰的超车线路。但林辰没有退让。他选择外线，两车并排进入九号弯。而刘易斯在内线，线路更短；林辰在外线，速度更快。
在弯心，两车的距离不到半米，那引擎的巨响离得很近，交叠在一起，W09赛车银色的三叉星标志在他眼前晃过，就像刘易斯头顶的金色ID一样闪亮。
外线的优势在出弯显现——林辰的出弯速度更快，他在直道上拉开了半个车身的优势。
“啊并排了！ Lin现在和汉密尔顿并驾齐驱！ 他们轮对轮进入了10号弯！”——十号弯是高速右弯，全油门通过，时速超过250公里。
紧接着是十一号弯，短暂的直道后紧接着一个左弯。林辰依然保持在外线，但他知道，如果在这个弯道的出弯他不能完成超越并且拉开一定距离，汉密尔顿会在接下来的直道上利用DRS反超。
所以他没有丝毫退让，成功率只是成功率，他已经不再是害怕碰撞的新手玩家了，由于刹车点比正常晚了太多，车身在重刹下剧烈俯仰，后轮几乎失去抓地力，但林辰的右脚精准控制着刹车踏板的压力，让赛车刚好保持在失控的临界点。
转向时切入弯心，两车的距离缩短到只有几十厘米。出弯后，林辰终于完成了完全的超越，潇洒地将刘易斯甩到身后，至此，连续多个弯角的攻防落下帷幕。
“Lin做到了！ 他超越了刘易斯·汉密尔顿，现在法拉利正在领跑西班牙大奖赛！”
在法拉利的车库里，爆发出一阵压抑的欢呼。马丁叔叔站在车库后方，双手抱胸，嘴角的笑意已经藏不住了。
但在驾驶舱内，林辰的注意力完全没有放在庆祝上。因为刚刚在完成超越的瞬间，他视野里的那个黄色感叹号，突然变成血红色。
【warning！warning！warning！】
【动力单元严重故障】
【涡轮增压器压力异常，超出安全阈值17.8%】
【建议：立即降低引擎模式返回维修区】
【红色警告：继续运行可能导致下一圈动力单元永久性损坏】
阿达米本想对Lin说几句蹩脚的庆祝，但等来的确实林辰在TR里响起的冷静声音，好像不是在汇报一个Bug。
“引擎故障，涡轮异常，我正在失去动力。”
阿达米的声音立刻变得紧绷，好吧，整个车库担心了一个周末的事情，还是要发生了吗？
“还能继续比赛吗？”
“ive. ”
果然。在林辰说话的这几秒里，引擎的功率在肉眼可见地下降。长直道上，他的尾速从328降到了312，然后是298，然后是——
“我会回到维修区。” 林辰没有等待的阿达米回复，直接切断了对话。
“等等，领跑的法拉利是怎么了？怎么突然降速，几乎在赛道上停下了！”
“让我们听一下法拉利的TR，似乎是从周五的练习赛就困扰他们的问题发作了！哦Lin刚刚追到P1，难道就要迎来进入F1以来的首个DNF，这太令人遗憾了！”
第24圈，林辰驶入维修区。法拉利的技师们已经准备就位——但他们等待的不是一次普通的进站换胎。
当林辰的赛车被推回车库，当引擎盖被打开，所有人都陷入沉默，“毁灭性的涡轮问题。” 一位年轻技师轻声说，声音在寂静的车库里格外清晰。
比诺托站在车库后方，脸色铁青，他的双手交叉在胸前，指节泛白。毛里齐奥皱眉看向比诺托，这是技术总监的问题，而且，他们的确将一些精力放在“政治”斗争上了。
摘掉头盔时，林辰没有太多情绪波动。镜头对准他秀美的脸庞，又巧妙地切到了梅赛德斯的P房——托托·沃尔夫的脸上。
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