我们俩的目光扫过已经开始互相递菜单、试图辨认中文的车手们。
“这不是围场，这不是采访， 这甚至不是车队会议。这只是一张桌子， 和一群饿了的人。”
“而你是唯一知道怎么点菜的人。”
362
什么？这里还有道德绑架？
不对， 小周不也在吗？
可恶的家伙们我就知道这是道德绑架……
于是我向勒克莱尔伸手要菜单。
刚伸手， 二十双眼睛瞬间聚焦过来。
然后我马上镇静了。
看啥，我脸上有字吗？
“行了，”我接过菜单，手指敲了敲硬壳封面，“都坐好。现在进入点菜环节，有忌口的赶紧说，过敏的尤其要举手，我不想明天头条是‘F1车手集体食物中毒缺席练习赛’。”
小周默默举手想要帮我，我没回头——你刚刚怎么不说话？
然后我就点了一串我想吃的菜。
嗯，我想吃的全部，我都点了。
我靠，居然有西湖醋鱼？必须点！
363
我当时是在西湖旁边的楼外楼吃到的西湖醋鱼。
和张樟一起，俩人要了半条鱼，二楼，正对面就是西湖。
如此美丽的景象。
我们点了西湖醋鱼。
说实话——真的是实话——不难吃，只不过西湖是西湖，醋是醋，鱼是鱼。
张樟吃的很开心，因为她没有味觉。
我也吃的很开心，因为我喜欢吃没有腥味的鱼。
是的，那条鱼浸了汤汁之后，就只有醋味了。
364
总而言之点完餐之后，包厢里陷入了沉默。
最初的沉默是尴尬的。
二十个平时在赛道上用无线电咆哮、在混采区妙语连珠的人，此刻像被按了静音键。
他们彼此之间其实很熟。
那不说话的原因显而易见。
我是那个多余的家伙啊！
365
【米克，我真不能走吗？】
【QAQ】
我放下手机。
不能惯孩子啊吕布！
你知道吧！惯子如杀子啊！
但是毕竟来都来了。
366
好在在我做好心理建设之前，他们就已经开始彼此交谈了。
诺里斯盯着转盘上那道红烧肉。
“所以，”他压低声音问勒克莱尔，“这不是甜点，对吧？”
勒克莱尔非常谨慎地又吃了一块。
“不是，但它也不打算让你忘记它是甜的。”
诺里斯点头：“听起来很危险。”
然后又夹了一块。
367
维斯塔潘吃得很快。
不是粗鲁，是那种极其高效的进食方式——夹、入口、判断、下一块。
我几乎是惊叹的。
这家伙适合来中国上高中啊！
我高中毕业之后很少见到人这么吃饭了！
佩雷兹坐在他旁边，吃得明显慢很多。
他会先看一眼维斯塔潘夹了什么，再看一眼盘子里剩下什么，最后才动筷。
“你不觉得他吃得太快了吗？”他小声问阿隆索。
阿隆索正在拆一块排骨，闻言头也不抬。
“他不是在吃饭。”
“那他在干嘛？”
“在确认这桌菜不会反超他。”
听到他话的人都发出惊天爆笑。
368
拉塞尔坐得很端正。
筷子放得笔直，餐巾铺在腿上。
什么，居然有人吃饭的时候都这样端庄吗？
369
最终西湖醋鱼叫我自己解决了。
什么？难道我真是异食癖不成？
370
走出餐馆，上海的晚风带着黄浦江畔特有的湿润。
二十一个人散成几拨，聊着无关紧要的话题溜达回酒店。
路灯把我们的影子拉长又缩短，偶尔有认出车手的车迷在远处激动地低呼拍照，但没人上来打扰——或许是因为我们这群人走在一起的气势，本身就有点生人勿近的赛场压迫感。
我也是跟着蹭上了。
371
第二天清晨，围场。
昨夜晚餐的松弛气息早已被熟悉的紧绷感取代。
引擎启动的咆哮，轮胎滚过地面的摩擦声，工程师们快速的指令，数据屏上跳动的数字——这里的一切都重新被精确的节奏统治。
我在哈斯车房门口遇到了米克，他正在做最后的手腕拉伸。
“睡得好吗？”我问。
“很好，”他活动着脖子，“而且梦到在T1用外线超了两个人，像吃小笼包一样流畅。”
这什么比喻。
汉密尔顿从里面走出来，已经换好赛车服，手里拿着头盔。
他对我点了点头，目光扫过不远处正在进行的媒体混采。
那里，尼科·罗斯伯格正笑容灿烂地拦住了刚刚抵达的维斯塔潘。
372
赛前，针对铃鹿暴露出的ERS系统在极端情况下（如潮湿）可能出现的稳定性疑虑，技术团队与赞助商派来的工程师进行了彻夜攻坚。
迈克尔·舒马赫的意见一针见血：
“问题不在于峰值输出，而在于持续高负荷下的能量流转效率和散热一致性。”
“我们需要更平滑、更可靠的放电曲线，尤其是在出慢速弯的长直道前。”
解决方案并非简单的升级。
工程师几乎重写了控制软件，当然，同样进行了部分散热管路的微调。
直到周五练习赛前，新的ERS映射才被加载上车。
周五练习赛，新系统的表现堪称完美。
汉密尔顿的长距离模拟圈速让围场侧目，尤其是在通过著名的1-2-3号连续组合弯时，VF-24的转向响应和中低速机械抓地力显得尤为突出。
米克的赛车则在一些高速弯角存在轻微的转向不足，但工程师认为这是调校偏好问题，易于修正。
“赛车感觉非常跟手，”汉密尔顿在无线电里反馈，“ERS的释放现在感觉更线性，也更可预测。出7号弯（那个慢速左手弯）上直道的加速，推力非常扎实。”
米克也报告：“平衡很好，只是高速弯我需要多一点前轮响应。不过整体感觉比铃鹿时更有信心。”
很好，问题似乎解决了。
周六排位赛，天气晴好，赛道温度适宜。
Q1和Q2毫无悬念，哈斯双车轻松以第一、第三的姿态晋级。
红牛的维斯塔潘和佩雷兹紧紧跟随，差距在0.2秒之内，法拉利和迈凯伦也展现出速度。
竞争格局依然紧凑。
Q3第一次尝试，汉密尔顿做出一个足以夺杆的圈速，但维斯塔潘在最后一弯拼尽全力，以0.05秒的微弱优势暂时抢到第一。
米克位列第四，落后于佩雷兹。
接下来，就看排位赛的一锤定音了。
工程师：“刘易斯，最后一遍。所有系统最大化。注意T14（最后一个弯）出弯，那是直道起点，全油门时机决定一切。”
汉密尔顿：“收到。”
赛车通过1-2-3号弯时，流畅得如同在轨道上滑行。
在7号慢弯出弯，ERS与内燃机的合力爆发狂暴，长直道上的尾速令人咋舌。
进入最后一个弯角，他刹车点晚得惊人，赛车以极限姿态切入，出弯时几乎没有损失任何速度。
赛车几乎是弹射向终点线的！
米克的飞驰圈同样出色，尤其在赛道中段的S弯，他做出了全场最快的紫色时段。
虽然在最后直道前的弯角略有保守，但冲线成绩足以让他升至第三，紧紧贴在维斯塔潘身后！
米克：“P3！好极了！”
工程师：“干得漂亮，米克！头排发车！”
373
正赛日，天气依然理想。
巨大的主看台早早就被填满，红魔旗帜和哈斯车队的标志点缀其中。
我早说了上海站是主场。
五盏红灯熄灭，比赛开始！
汉密尔顿起步完美，守住内线，干净利落地进入1号弯。
维斯塔潘紧随其后。
米克的起步稍慢，被身旁的佩雷兹超越，跌至第四，但他很快稳住，紧紧咬住红牛赛车。
最初的几圈，汉密尔顿迅速带开，每圈拉开维斯塔潘0.3-0.4秒，展现出让对手绝望的节奏。
米克则在第四的位置上不断向佩雷兹施压，多次在直道末端尝试抽头，给红牛带来了巨大压力。
比赛的第一次进站窗口在第18圈左右打开。
红牛试图用维斯塔潘的进站来U汉密尔顿。
维斯塔潘进站，换上硬胎。
哈斯指挥墙反应迅速。
冈瑟：“刘易斯，维斯塔潘进站了。我们下一圈进，执行A计划。”
大舒补充：“米克，保持位置，晚两圈进。用你的新胎优势攻击佩雷兹。”
汉密尔顿进站，同样换上硬胎，出站后依然卡在尚未进站的勒克莱尔前面，但很快凭借轮胎优势完成超越，守住了虚拟领先（因为维斯塔潘尚未超越慢车）。
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